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2018-11-11

淤泥固化土的强度,从微观结构方面而言,就是通过固化反应在含有大量孔隙的松散土体中形成固化土的骨架结构,从而使其强度提髙。 因此,固化材料不仅应具有胶结土粒的作用以形成骨架,还应具备填充骨架内部孔隙的功能。 较广泛使用的固化材料是水泥,其固化机理为:水泥与淤泥中的水及淤泥颗粒之间发生复杂的物理、化学反应,主要形成纤维状的水化硅酸钙CSH的水化产物,附着于孔壁上,使土体孔壁具有整体性而形成骨架结构,从而提髙固化后的淤泥强度。 但CSH不能充分有效地填充土体孔隙,固化土仍留有很多孔隙而影响了淤泥固化土强度的进一步增长。

此外,单纯添加水泥会使工程造价过高。

通过试验研究发现工业废料如粉煤灰、石裔等对水泥的固化效果有促进作用。 粉煤灰中较小颗粒具有填充作用;粉煤灰结构致密、比表面积小、对水的吸附能力小,可以改变固化土的流塑性,使固化土易于密实:粉煤灰中的Si02和A1203与水泥水化产物Ca(OH)2反应,生成的水化硅酸钙和水化铝酸钙在粉煤灰表面形成交织状的结晶体,提髙了骨架结构的强度:石膏与水泥中的铝酸钙反应生成含32个结晶水的基石,使固相体积增长。

此外,针柱状的钙钒石结晶与纤维状的水化桂酸钙晶体一起在孔隙中形成良好的骨架结构,进一步增加了固化土的强度。

因此,研究出固化效率髙、造价低的复合型固化材料是固化处理方法关键。

固化处理方法试验研究为了研究复合型固化材料,同时考察经固化处理后的疏浚淤泥作为填土材料的适用性,笔者通过室内试验的方法对淤泥固化土的物理、力学性质进行了研究。

室内试验所用淤泥取自大亚湾石油化学工业区,其基本参数如表1所示。 试验在制样时,先取一定体积的淤泥,按设计好的量加入固化材料,通过机械拌和后,利用其流塑性装入内径5cm,高10cm的模具,置入标准养护箱中养护(温度20±2*C,湿度>90%),养护24h脱模,再养护至设计龄期进行试验。 玻纤是以玻纤为原料,两面涂有纤维丝的网状结构材料。

严格来说,是经编土工格栅之一,但由于所用纤维的性能,将其分为一类。

玻纤土工格栅的优良工程性能包括:1.玻纤土工格栅抗拉强度极高,伸长率很低,抗拉强度可达10万n/m,断裂伸长率约为3%;2.玻纤土工格栅无长期蠕变:玻纤土工格栅无蠕变,保证产品长期使用3.高温稳定性:玻纤土工格栅的熔点在1000℃以上,不受160℃热铺沥青混凝土的影响。

4.玻纤土工格栅与路面混合料具有良好的相容性:玻纤土工格栅经表面有机涂层处理后,与混凝土混合料中的有机物(特别是沥青材料)具有良好的相容性,从而改善了玻纤土工格栅不耐磨、不折皱的缺点。 5.玻纤土工格栅的化学稳定性:经过特殊处理后,玻纤土工格栅可以防止各种化学侵蚀,抵抗生物侵蚀和气候变化。 6.玻纤土工格栅锁紧限位功能:沥青混凝土混合料通过玻纤土工格栅结构形成复合锁紧结构。

这种限制可以阻止混凝土混合物的移动,使沥青混凝土混合物获得更好的压实效果,获得更大的承载能力,达到提高荷载传递能力、减少变形、加固沥青混凝土路面的目的.这就像在混凝土中添加钢筋,使其成为一个整体结构,在路面上起到骨架作用。

双向土工格栅的基本作用及其原理土工合成材料在公路软土地基处理施工中的主要作用是反滤、排水、隔离、加固强化及防护等。

软土地基路桥过渡段中,双向土工格栅处治桥头跳车的原理是,在填土中沿路线方向分层平铺双向土工格栅,格栅层的一端固定于桥台,另一段与台背连接,利用双向土工格栅变形的连续性及其高强度、高弹性、大变形特性,将车辆荷载及上部土体的自重荷载部分传递到桥台,在台背局部范围内,分层阻止填料沿台背沉降,与此同时,通过格栅与土体的相互作用,改善局部荷载作用下土体内部的受力状态,将荷载扩散到一个较大的范围内,从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降,延长沉降特征长度,使台背与填土交界部位的阶梯状沉降变为连续渐变沉降。

双向土工格栅处治的施工要点1双向土工格栅的摊铺分层铺设双向土工格栅,摊铺方向是将格栅自台背沿路线纵向展开,并按所需长度截断。

双向土工格栅上部层间距为75cm,下部层间距为100cm。

若桥台与线路斜交,应将格栅靠桥台一端的端部截成与斜交角相同的角度,保证格栅铺向与线路走向平行。 2双向土工格栅的张拉、定位和锚固先将双向土工格栅靠桥台一端用膨胀螺钉或预埋螺杆锚固在台背,然后用一带钩横梁将双向土工格栅张紧,使之产生2%~4%的伸长率,后用U型钉定位,再将双向土工格栅用膨胀螺钉锚固于桥台两侧的翼墙上(膨胀螺钉间距不大于1m)。

3双向土工格栅的搭接、铺设对于每层双向土工格栅,相邻的两幅应相互搭接,搭接宽度以不小于20cm为宜,并应用尼龙绳呈“之”字形穿绑连为一体。 双向土工格栅的基本作用及其原理分析:1排水作用绍诸高速公路软土地基处理施工的设计中,软土地基路段在进行换填的基础上,并未将双向土工格栅直接设置在其表面,而是先设置40cm砂垫层后,再进行铺设。 这主要是为了使双向土工格栅的排水作用得到充分发挥。

2隔离作用绍诸高速公路将双向土工格栅设置在复合土工布的上层,防止和避免了因混杂而产生不良的效果。

隔离的填料与下层的软土地基形成了一层防水保护层,下层毛细水及渗(涌)水不会反射到上层填料内,形成了一定的隔离层。 3加固和补强作用在绍诸高速公路第四合同段中,由于双向土工格栅的节点厚度远大于筋条厚度,加大了与土体颗粒的机械咬合作用,并通过网形成拉压应力,使嵌锁土体形成压缩和包裹作用,并且按照设计将土工材料进行反包回折的方式,以进一步防止侧向挤出,从而减小侧向变形,增大路基稳定性,起到加固和补强作用。 经过分析可知,在软土路基路桥过渡段中,双向土工格栅的加固和补强作用,对有效控制差异沉降,从而消除桥头跳车所起的作用大。

沉降观测结果显示,通过以上方法处治的软土路基路桥过渡段,其沉降差均在交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定的允许范围之内,说明以上方法在处治路桥过渡段软土路基差异沉降方面效果较为理想,具有很好的推广价值。

凸结点钢塑土工格栅。